УКБВ исполнилось 75 лет

10 мая 2010 года исполнилось 75 лет со дня создания Уральского конструкторского бюро вагоностроения. Предназначенный для разработки нового подвижного состава, изготовляемого на Уралвагонзаводе, он быстро перерос рамки отдельного предприятия. В 1937 году Центральное вагонопроектное бюро (ЦВПБ) ликвидировалось, его архив был передан  конструкторскому отделу УВЗ как базовому отделу по грузовым вагонам. 

Первым начальником бюро был назначен  Дмитрий Николаевич Лоренцо, талантливый конструктор, под руководством которого проводилось  важнейшее мероприятие - унификация конструкции железнодорожных вагонов. Уралвагонзавод разработал проекты унифицированных грузовых вагонов: гондолы, двух типов платформы, крытого вагона, которые были в 1940 году утверждены письмом как единые и обязательные для всех заводов страны.

Летом 1941 года в связи с войной производство вагонов на Уралвагонзаводе  было прекращено, конструкторский отдел вместе с архивами был эвакуирован на Алтай. Из эвакуации сотрудники отдела вернулись в ноябре-декабре 1945 года. Отдел главного  конструктора УВЗ был определен головным в отрасли по грузовым вагонам, тележкам, автосцепным устройствам.

В 50-60 годы в отделе шли работы по созданию и внедрению в производство новых узлов и составляющих вагонов. Происходила не только полная модернизация серийного полувагона, находящегося в массовом производстве на УВЗ и на других вагоностроительных заводах, но и создание более мощных шестиосных и восьмиосных полувагонов грузоподъемностью 94, 100 и 125 тонн.

В 70-е годы перед вагоностроителями встала задача создания мощностей для выпуска 28 тысяч, а затем и 30 тысяч цельнометаллических четырехосных полувагонов в год. Было принято решение создать комплексное сборочно-сварочное производство с полной механизацией не только сварки, но и всех остальных операций сборки, транспортировки.

1 апреля 1979 года завод покинул последний полувагон с деревянной обшивой. Уралвагонзавод полностью перешел на выпуск цельнометаллических вагонов. Первый цельнометаллический четырехосный полувагон со Знаком качества был выпущен 7 марта 1975 года. Государственный Знак качества с 1975 по 1985 год присваивался также тележке модели 18-100, тележке модели 18-102 (УВЗ-9М).

Всего отделом главного конструктора Уралвагонзавода в период с 1936 по 1980 годы, за исключением военных лет эвакуации, создан 121 проект грузовых вагонов и 24 проекта тележек и автосцепных устройств к этим вагонам.

В 1988 году межведомственной комиссией был принят полувагон модели 12-132. По своим техническим параметрам полувагон модели 12-132 соответствовал лучшим аналогичным вагонам зарубежных стран. В 1998 году он сертифицирован в Регистре сертификации на федеральном железнодорожном транспорте. Эта модель полувагона на тележке 18-100 до сих пор является основной для всех вагоностроительных заводов на пространстве СНГ.

При всей значимости производства полувагонов все-таки самым заметным событием в истории вагоностроения Уралвагонзавода  1990-х годов является разработка и освоение выпуска большого семейства железнодорожных цистерн для перевозки различных нефтепродуктов и химических веществ. В третьем тысячелетии Уралвагонзавод приступил к разработке грузовых вагонов нового поколения. После проведенной модернизации полувагона модели 12-132 и тележки модели 18-100 был создан полувагон модели 12-132-03 на тележках модели 18-578, основным заказчиком которых являлось ОАО «РЖД».

Для всех вагонов нового поколения в УКБВ разработана перспективная тележка с нагрузкой от оси на рельсы 25 тонно-сил и конструкционной скоростью
 120 км/ч - модель 18-194-1. В конструкцию тележки заложен целый ряд новых технических решений, который обеспечивает улучшение ходовых качеств в порожнем и груженом режиме движения, а также значительное повышение ее эксплуатационной надежности. Серийное производство тележек было начато в  2008 году. Важным элементом грузовых вагонов нового поколения является разработанное УКБВ совместно с ВНИИЖТ перспективное автосцепное устройство с повышенными технико-экономическими и эксплуатационными показателями, включающее полужесткую автосцепку СА-4 с новым механизмом сцепления, упругий центрирующий прибор, узел соединения автосцепки с тяговым хомутом, расцепной привод, приварные упоры.

В 90-е годы в УКБВ пришло новое поколение инженеров, специалистов новой формации, владеющих современными технологиями проектирования. Среди них начальники отделов А.В.Дорожкин, Д.В.Даниленко, И.Н.Еленевский, К.А.Белоусов, А.Н.Стрельченко; заместители главного конструктора К.П.Демин, А.Н.Баранов; заместители начальников отделов К.В.Башкиров (ныне начальник отдела), М.В.Агинских, В.А.Шнек, А.А.Поликарпов, инженеры-конструкторы А.В.Чирков, К.Л.Конищев, С.А.Пономарев, К.Н.Болотов, администратор ЛВС А.В.Роганов (ныне заместители начальников отделав), конструктор-дизайнер И.А.Лидзар, администратор баз данных Н.Е.Болотова и многие другие.  В тесном сотрудничестве с опытными специалистами старшего поколения молодые инженеры успешно решают вопросы проектирования  перспективных вагонов нового поколения и приумножают  славные традиции ведущего вагоностроительного предприятия страны.