ВТБ скупает вагоны

Как стало известно "Гудку", в первом полугодии этого года ОАО "ВТБ-Лизинг" (дочерняя структура банка ВТБ) приобрело 9 тыс. грузовых вагонов. До конца года компания намерена приобрести еще 15 тыс. единиц подвижного состава, что сделает банковскую структуру самым крупным заказчиком для вагоностроительных предприятий России и СНГ.

Заместитель гендиректора ОАО "ВТБ-Лизинг" Анатолий Воронецкий сообщил "Гудку", что по итогам первого полугодия этого года вагонный парк компании увеличится с 26 до 35 тыс. вагонов. "Наш парк состоит из цистерн, полувагонов различных моделей, вагонов для перевозок сыпучих грузов, крытых вагонов. До конца года мы планируем приобрести еще порядка 15 тыс. вагонов, а возможно, и больше. Все будет зависеть от потребности рынка и наших клиентов", – пояснил он.

Основными поставщиками подвижного состава для ОАО  "ВТБ-Лизинг" в России являются ОАО "Алтайвагон", ОАО "НПК "Уралвагонзавод"", ОАО "Барнаульский вагоноремонтный завод" и другие.

На Украине вагоны для компании производят ОАО "Стахановский вагоностроительный завод", ОАО "Крюковский вагоностроительный завод", ОАО "Азовобщемаш", ГП "Укрспецвагон", ОАО "Дизельный завод", ОАО "Днепровагонмаш" и иные предприятия.

"Мы планируем продолжать сотрудничество как с украинскими, так и с российскими заводами, более того, в наших планах увеличить количество заводов – поставщиков железнодорожной техники", – отмечают в ОАО "ВТБ-Лизинг".

По словам Анатолия Воронецкого, сейчас железнодорожная техника востребована на рынке лизинга, и в адрес "ВТБ-Лизинга" продолжает поступать большое количество запросов на приобретение вагонов. При этом компания не раскрывает названия клиентов, отмечая только, что это крупнейшие операторы железнодорожного подвижного состава и собственники грузов.

"ВТБ-Лизинг" также не сообщает, какое количество вагонов из купленных в первом полугодии уже "пристроено", ссылаясь на конфиденциальность данной информации. В ОАО "Первая грузовая компания", которое в этом году заявляло о покупке 15 тыс. вагонов, не раскрывают, какую часть из этого подвижного состава компания будет закупать через "ВТБ-Лизинг".

Гендиректор ООО "Лизинговая компания "Инпромлизинг" Юрий Иванов, как и другие руководители лизинговых компаний, отмечает, что спрос на лизинговые услуги сейчас есть. "После кризиса операторы начинают вставать на ноги, заявки идут, но вот, насколько легко можно найти клиентов для 25 тыс. вагонов,  я не знаю", – говорит специалист, предполагая, что вероятным клиентом с таким объемом закупок, помимо ПГК, может стать и Вторая грузовая компания, которая, как ожидается, начнет свою деятельность уже этой осенью.

"Спрос есть, и он огромен. Причина понятна: сегодня мы наблюдаем острый дефицит парка, в основном в сегменте универсальных люковых полувагонов, который, помимо дефицита вагоносборочных мощностей, подстегивается дефицитом крупного вагонного литья у самих вагоностроителей и галопирующими аппетитами металлургов", – добавляет гендиректор ООО "Трансфин-М" Эдуард Керецман (компания в этом году планирует купить 3 тыс. вагонов – полувагоны и нефтеналивные цистерны, на сегодня выполнение этих планов составляет около 50%).

По его словам, риски, что операторские компании могут начать отказываться от приобретаемого сейчас в лизинг парка в случае снижения грузооборота, "пока невелики". "Цена на вагон пока еще держится на приемлемом, относительно низком уровне, что с учетом грамотного формирования лизингового платежа в привязке к суточной арендной ставке вагона позволяет комфортно себя чувствовать даже при снижении грузооборота", – говорит Эдуард Керецман, поясняя, что возврат парка в кризис "в основном был из-за авантюризма некоторых операторов и алчности их лизинговых компаний, которые скупали вагоны на пике цены, невзирая на явные спекуляции вагоностроителей".

Источник в Альфа-Банке также заявил, что единственный способ снижения рисков по возврату вагонов заключается только в работе с "супернадежными компаниями". "Именно поэтому мы не заявляем о радикальных увеличениях парка (в этом году парк "Альфа-Лизинга" увеличится на 5 тыс. вагонов –   до 30 тыс. единиц подвижного состава. – Ред.), а стремимся повышать качество нашей работы", – добавляют в банке.

"В 2009 году активность лизинговых компаний уменьшилась по сравнению с предыдущими годами, что привело к значительному ухудшению основных показателей рынка. Но сейчас ситуация меняется. На сегодня лизинг является одним из основных финансовых инструментов, позволяющих осуществлять крупномасштабные капитальные вложения в развитие материально-технической базы любого производства", – говорит заместитель гендиректора ОАО "ВТБ-Лизинг" Анатолий Воронецкий.

"Очень позитивно, что абсолютное большинство игроков рынка осознало свои ошибки кризисного периода и что все заявленные амбициозные проекты по закупкам нового парка лежат в адекватной ценовой категории. Поэтому, возможно, мы увидим снижение цен на основные виды подвижного состава", – резюмирует Эдуард Керецман.

http://www.gudok.ru/transport/perevozki/?pub_id=354507